Princip rada amortizera

Amortizeri se koriste za suzbijanje udara opruge kada se ona oporavi nakon apsorpcije udarca i udara od površine puta. Široko se koristi u automobilima kako bi ubrzao apsorpciju udaraca okvira i karoserije i poboljšao udobnost vožnje automobila. Nakon prolaska kroz neravne puteve, iako opruga amortizera može filtrirati vibracije na putu, sama opruga će također imati povratno kretanje, a amortizer se koristi za suzbijanje iskakanja opruge.

Sistem ovjesa zbog elastičnog elementa u udarnoj vibraciji, kako bi se poboljšala udobnost vožnje automobila, u ovjes je paralelno ugrađen elastični element amortizer, za ublažavanje vibracija, amortizer koji se koristi u sistemu ovjesa automobila je hidraulični šok amortizer, više u svom principu rada je, kada okvir (ili tijelo) i osovina relativne vibracije kretanja, klip se kreće gore-dolje unutar amortizera, ulje u šupljini amortizera više puta teče iz jedne komore u drugu kroz različite pore. U ovom trenutku, trenje između zida rupe i ulja i unutrašnje trenje između molekula ulja stvaraju prigušujuću silu na vibraciju, tako da se energija vibracija automobila pretvara u toplinsku energiju ulja, koju zatim apsorbira amortizer i distribuira u atmosferu. Kada faktori kao što je presjek prolaza ulja ostanu nepromijenjeni, sila prigušenja povećava ili smanjuje relativnu brzinu između okvira i osovine (ili točka), što je povezano s viskozitetom ulja.

Amortizeri i elastični elementi obavljaju zadatak apsorpcije udara i amortizacije. Ako je sila prigušenja prevelika, elastičnost ovjesa će se pogoršati, a čak će i spojevi amortizera biti oštećeni. Stoga je potrebno prilagoditi kontradikciju između elastičnog elementa i amortizera.

(1) U taktu kompresije (osovina i okvir su blizu jedan drugom), sila prigušenja amortizera je mala, kako bi se pružila puna igra elastičnom efektu elastičnog elementa i ublažio udar. U ovom trenutku, elastični element igra glavnu ulogu.

(2) U hodu produžetka ovjesa (osovina i okvir su daleko jedan od drugog), sila prigušenja amortizera treba biti velika i udar treba brzo apsorbirati.

(3) Kada je relativna brzina između osovine (ili točka) i osovine prevelika, amortizer mora automatski povećati protok tekućine, tako da se sila prigušenja uvijek održava unutar određene granice kako bi se izbjeglo prekomjerno udarno opterećenje .

Cilindarski amortizeri se široko koriste u sistemima ovjesa automobila, a tip amortizera koji može igrati ulogu amortizera u kompresijskom i zateznom hodu naziva se dvosmjerni amortizer, a usvojen je i novi tip amortizera koji uključuje pneumatske amortizeri i amortizeri podesivi otporu.

Opis principa rada dvosmjernog cilindričnog amortizera: U taktu kompresije to znači da je kotač automobila blizu karoserije, amortizer je komprimiran, a klip u amortizeru se u tom trenutku pomiče naniže . Volumen donje šupljine klipa se smanjuje, a pritisak ulja raste. Ulje teče kroz ventil protoka u komoru iznad klipa (gornja komora). Gornju komoru zauzima dio prostora klipnjače, tako da je zapremina koju dodaje gornja komora manja od zapremine koju smanjuje donja komora, a zatim dio ulja potiskuje kompresijski ventil natrag u cilindar za skladištenje. Ušteda goriva ovih ventila stvara silu prigušenja koja je suspendovana tokom kompresijskog kretanja. Kada amortizer produži hod, točak je ekvivalentan udaljavanju od karoserije, a amortizer se izvlači. Klip amortizera se pomera prema gore. Pritisak ulja u gornjoj komori klipa raste, ventil protoka se zatvara, a ulje iz gornje komore potiskuje produžni ventil u donju komoru. Zbog prisutnosti klipnjače, količina ulja koja istječe iz gornje šupljine nije dovoljna da ispuni povećani volumen donje šupljine. Glavni razlog je vakuum koji se stvara u donjoj šupljini. U ovom trenutku, ulje u cilindru za skladištenje gura kompenzacijski ventil 7 u donju šupljinu radi dopune. Zbog efekta prigušivanja ovih ventila, suspenzija djeluje kao prigušivanje u kretanju produžetka.